ฝ่ายนำเข้าของจีน: การลดภาษีและการอำนวยความสะดวกในการผ่านพิธีศุลกากร
1. ตามแผนปรับอัตราภาษีปี 2026 ชิ้นส่วนรถยนต์พลังงานใหม่หลายประเภทได้ใช้อัตราภาษีนำเข้าชั่วคราวที่ต่ำกว่าอัตราภาษีประเทศที่ได้รับอนุเคราะห์ยิ่ง (MFN): ชิ้นส่วนเซลล์เชื้อเพลิง: อัตราภาษีนำเข้าสำหรับวัสดุสิ้นเปลืองหลัก เช่น ชุดประกอบเมมเบรนอิเล็กโทรดและอิริเดียมออกไซด์สำหรับเซลล์เชื้อเพลิงได้รับการลดลง เบรกไฟฟ้า: เบรกไฟฟ้า (รวมถึง ECU ตัวจำลองแป้นเหยียบ ฯลฯ) สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าล้วนหรือไฮบริดโดยเฉพาะอยู่ในข่ายลดภาษี วัตถุดิบรีไซเคิลแบตเตอรี่: อัตราภาษีนำเข้าชั่วคราวสำหรับ "ผงดำรีไซเคิล" ซึ่งเป็นวัสดุสำคัญสำหรับการรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน ลดลงเหลือ 3% (อัตรา MFN คือ 6.5%) โดยมีเป้าหมายเพื่อเพิ่มแหล่งที่มาของวัตถุดิบแบตเตอรี่ลิเธียม
2. ในเดือนกันยายน 2026 สำนักงานศุลกากรแห่งชาติได้ออกประกาศชี้แจงรหัสสินค้าศุลกากรที่สอดคล้องสำหรับผลิตภัณฑ์แบตเตอรี่ โดยในจำนวนนี้ ระบบแบตเตอรี่โซลิดสเตตลิเธียมไอออนสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าล้วนได้รับรหัสสินค้าเฉพาะ (8507600021) ซึ่งเป็นการกำหนดมาตรฐานการสำแดงนำเข้าของผลิตภัณฑ์ล้ำสมัยดังกล่าว
3: เขตจินซานในเซี่ยงไฮ้และพื้นที่อื่น ๆ ได้เปิดตัวกลไกบริการยกเว้น 3C ซึ่งลดเวลาตรวจสอบเหลือ 2 วันทำการสำหรับชิ้นส่วนหลักของระบบไฟฟ้าสามส่วนที่ใช้สำหรับการวิจัยและพัฒนาและการทดสอบ และย่นระยะเวลาการผ่านพิธีการศุลกากรสำหรับชิ้นส่วนหนึ่งรอบจาก 15 วันเหลือ 5 วัน เพื่อเร่งการทำซ้ำในการวิจัยและพัฒนา
ปัญหาคอขวดด้านการนำเข้าในอินเดีย: ผู้ผลิตรถยนต์อินเดียเร่งขอใบอนุญาตนำเข้าชิ้นส่วนจากจีน
JSW Motors ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของ JSW Group ของอินเดีย เผชิญความล่าช้าในการได้รับใบอนุญาตสำหรับชิ้นส่วนยานยนต์หลักที่นำเข้าจากจีน เช่น กระจกนิรภัยและหลังคาซันรูฟ ซึ่งอาจขัดขวางการเปิดตัวรถรุ่นแรกของบริษัท ห่วงโซ่อุปทานภายในประเทศของอินเดียประสบปัญหาช่องว่างทางเทคโนโลยีในด้านต่าง ๆ เช่น กระจกนิรภัยระดับยานยนต์และเซลล์แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน โดยแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนในตลาดมากกว่า 75% พึ่งพาการนำเข้าจากจีน แม้จะมีความพยายามหาทางเลือกอื่น แต่ข้อได้เปรียบสามประการของชิ้นส่วนจีนในด้านความสม่ำเสมอของคุณภาพ ประสิทธิภาพการส่งมอบ และการควบคุมต้นทุน ทำให้ชิ้นส่วนจีนเป็นทางเลือกที่เหมาะสมสำหรับผู้ผลิตรถยนต์อินเดีย
การตอบสนองของบริษัทจีน: จาก "การส่งออก" สู่ "การผลิตในต่างประเทศ"
1. Renault ยืนยันว่าจะใช้ระบบส่งกำลังไฟฟ้าขนาดเล็กที่จัดหาโดย Shanghai Electric Drive ซัพพลายเออร์จีน โดยประกอบมอเตอร์ที่โรงงาน Clairean ในภาคเหนือของฝรั่งเศส มีแผนเริ่มการผลิตในต้นปี 2027 ด้วยกำลังการผลิตสูงสุด 120,000 หน่วยต่อปี การเคลื่อนไหวนี้มีเป้าหมายเพื่อใช้ประโยชน์จากข้อได้เปรียบด้านต้นทุนของห่วงโซ่อุปทานจีนและย่นระยะรอบการพัฒนา
2. ร่างกฎหมาย Industrial Accelerator Act ของสหภาพยุโรปกำหนดข้อกำหนดขั้นต่ำสำหรับ "Made in the EU" และวางแผนกำหนดเงื่อนไขเพิ่มเติม เช่น การถ่ายโอนเทคโนโลยี สำหรับการลงทุนจากประเทศที่มีสัดส่วนมากกว่า 40% ของกำลังการผลิตทั่วโลก (ซึ่งสื่อถึงจีนโดยนัย) ซึ่งหมายความว่าเพื่อให้บริษัทชิ้นส่วนยานยนต์จีนรักษาส่วนแบ่งตลาดในยุโรป การผลิตในท้องถิ่นกำลังเปลี่ยนจาก "ทางเลือก" เป็น "สิ่งที่ต้องทำ"
