El lado importador de China: reducción de aranceles y facilitación del despacho aduanero
1. Según el plan de ajuste arancelario de 2026, varios tipos de componentes de vehículos de nueva energía han aplicado tipos arancelarios de importación provisionales inferiores al tipo de nación más favorecida (NMF): Componentes de pilas de combustible: Se han reducido los aranceles de importación de consumibles esenciales como los ensamblajes membrana-electrodo y el óxido de iridio para pilas de combustible. Frenos eléctricos: Los frenos eléctricos (incluidas las ECU, los simuladores de pedal, etc.) específicos para vehículos totalmente eléctricos o híbridos se incluyen en el ámbito de reducción arancelaria. Materias primas para el reciclaje de baterías: El tipo arancelario de importación provisional para el "polvo negro reciclado", material clave para el reciclaje de baterías de iones de litio, se ha reducido al 3 % (el tipo NMF es del 6,5 %), con el objetivo de enriquecer las fuentes de materias primas para baterías de litio.
2. En septiembre de 2026, la Administración General de Aduanas emitió un anuncio en el que se aclaraban los códigos aduaneros de mercancías correspondientes a los productos de baterías. Entre ellos, los sistemas de baterías de estado sólido de iones de litio para vehículos eléctricos puros han recibido un código de mercancía específico (8507600021), lo que estandariza la declaración de importación de este tipo de productos de vanguardia.
3: El distrito de Jinshan en Shanghái y otros lugares han puesto en marcha un mecanismo de servicio de exención de 3C, que reduce el tiempo de revisión a 2 días hábiles para los componentes principales del sistema de tres eléctricos utilizados en I+D y pruebas, y acorta el tiempo de despacho aduanero de un lote de componentes de 15 días a 5 días, con el fin de acelerar la iteración de I+D.
Cuellos de botella en las importaciones en la India: los fabricantes de automóviles indios buscan con urgencia permisos de importación para componentes chinos
JSW Motors, filial del grupo indio JSW, enfrenta retrasos en la obtención de permisos para componentes automotrices clave importados de China, como vidrios de seguridad y techos solares, lo que podría obstaculizar el lanzamiento de su primer modelo. La cadena de suministro nacional de la India presenta brechas tecnológicas en ámbitos como el vidrio de seguridad de grado automotriz y las celdas de baterías de iones de litio, y más del 75 % de las baterías de iones de litio del mercado dependen de importaciones de China. A pesar de los intentos por encontrar alternativas, la triple ventaja de los componentes chinos en cuanto a estabilidad de calidad, eficiencia de entrega y control de costos los convierte en una opción viable para los fabricantes de automóviles indios.
La respuesta de las empresas chinas: de la «exportación» a la «fabricación en el exterior»
1. Renault ha confirmado que utilizará un pequeño sistema de propulsión eléctrica suministrado por el proveedor chino Shanghai Electric Drive, y ensamblará los motores en su planta de Clairean, en el norte de Francia. Está previsto que la producción comience a principios de 2027, con una capacidad anual máxima de 120.000 unidades. Esta medida tiene como objetivo aprovechar las ventajas de costos de la cadena de suministro china y acortar el ciclo de desarrollo.
2. La propuesta de Ley de Aceleración Industrial de la UE establece requisitos mínimos para el «fabricado en la UE» y prevé imponer condiciones adicionales, como la transferencia de tecnología, a las inversiones procedentes de países que representan más del 40 % de la capacidad de producción mundial (en referencia implícita a China). Esto significa que, para que las empresas chinas de autopartes mantengan su cuota de mercado en Europa, la localización está pasando de ser una «opción» a una «obligación».
