Lado importador da China: reduções tarifárias e facilitação do desembaraço aduaneiro
1. De acordo com o plano de ajuste tarifário de 2026, vários tipos de componentes para veículos de nova energia passaram a ter alíquotas provisórias de importação menores que a tarifa de nação mais favorecida (NMF): Componentes de célula a combustível: As tarifas de importação de consumíveis essenciais, como conjuntos de eletrodos de membrana e óxido de irídio para células a combustível, foram reduzidas. Freios elétricos: Os freios elétricos (incluindo ECUs, simuladores de pedal etc.) específicos para veículos elétricos a bateria ou híbridos foram incluídos no escopo de redução tarifária. Matérias-primas para reciclagem de baterias: A alíquota provisória de importação do "pó preto reciclado", material-chave para a reciclagem de baterias de íons de lítio, foi reduzida para 3% (a alíquota NMF é de 6,5%), com o objetivo de ampliar as fontes de matérias-primas para baterias de lítio.
2. Em setembro de 2026, a Administração Geral das Alfândegas publicou um anúncio esclarecendo os códigos de mercadoria aduaneiros correspondentes para produtos de bateria. Entre eles, os sistemas de bateria de estado sólido de íons de lítio para veículos elétricos puros receberam um código de mercadoria especial (8507600021), padronizando a declaração de importação desse tipo de produto de ponta.
3: O distrito de Jinshan, em Xangai, e outras localidades lançaram um mecanismo de serviço de isenção 3C, que reduz o tempo de análise para 2 dias úteis no caso de componentes essenciais do sistema trifásico elétrico (três elétricos) destinados a P&D e testes, e encurta o tempo de desembaraço aduaneiro de um único lote de componentes de 15 dias para 5 dias, a fim de acelerar a iteração de P&D.
Gargalos de importação na Índia: montadoras indianas buscam urgentemente licenças de importação para componentes chineses
A JSW Motors, subsidiária do grupo indiano JSW, enfrenta atrasos na obtenção de licenças para componentes automotivos essenciais importados da China, como vidros de segurança e tetos solares, o que pode dificultar o lançamento de seu primeiro modelo. A cadeia de suprimentos doméstica da Índia apresenta lacunas tecnológicas em áreas como vidros de segurança automotivos e células de bateria de íons de lítio, com mais de 75% das baterias de íons de lítio no mercado dependendo de importações da China. Apesar das tentativas de encontrar alternativas, a tripla vantagem dos componentes chineses em termos de estabilidade de qualidade, eficiência de entrega e controle de custos os torna uma opção viável para as montadoras indianas.
Resposta das empresas chinesas: de "exportação" para "produção no exterior"
1. A Renault confirmou que usará um pequeno sistema de trem de força elétrico fornecido pela fornecedora chinesa Shanghai Electric Drive, montando os motores em sua fábrica de Clairean, no norte da França. A produção está prevista para começar no início de 2027, com capacidade máxima anual de 120.000 unidades. A medida visa aproveitar as vantagens de custo da cadeia de suprimentos chinesa e encurtar o ciclo de desenvolvimento.
2. A proposta de Lei de Aceleração Industrial da UE estabelece requisitos mínimos para "Made in the EU" e planeja impor condições adicionais, como transferência de tecnologia, a investimentos de países que respondem por mais de 40% da capacidade global de produção (referindo-se implicitamente à China). Isso significa que, para as empresas chinesas de autopeças manterem sua participação de mercado na Europa, a localização está deixando de ser uma "opção" para se tornar uma "obrigação".
