Импорт в Китай: снижение тарифов и упрощение таможенного оформления
1. Согласно плану корректировки тарифов на 2026 год, для ряда компонентов для автомобилей на новых источниках энергии установлены временные ставки импортных пошлин ниже ставки режима наибольшего благоприятствования (РНБ): Компоненты топливных элементов: снижены импортные пошлины на ключевые расходные материалы, такие как мембранно-электродные блоки и оксид иридия для топливных элементов. Электрические тормоза: электрические тормоза (включая ЭБУ, имитаторы педали и т. п.), предназначенные специально для полностью электрических или гибридных автомобилей, включены в сферу снижения пошлин. Сырье для переработки аккумуляторов: временная ставка импортной пошлины на «регенерированный черный порошок» — ключевой материал для переработки литий-ионных аккумуляторов — снижена до 3% (ставка РНБ составляет 6,5%), что направлено на расширение источников сырья для литиевых батарей.
2. В сентябре 2026 года Главное таможенное управление опубликовало объявление, разъясняющее соответствующие таможенные товарные коды для аккумуляторной продукции. В частности, литий-ионным твердотельным аккумуляторным системам для электромобилей на чистой электротяге был присвоен специальный товарный код (8507600021), что стандартизировало декларирование импорта такой передовой продукции.
3: район Цзиньшань в Шанхае и другие регионы запустили механизм услуг по освобождению от сертификации 3C, который сокращает срок проверки до 2 рабочих дней для ключевых компонентов трех основных электрических систем, используемых для НИОКР и испытаний, а также сокращает время таможенного оформления одной партии компонентов с 15 до 5 дней, чтобы ускорить итерации НИОКР.
Проблемы импорта в Индии: индийские автопроизводители срочно запрашивают разрешения на импорт китайских компонентов
JSW Motors, дочерняя компания индийской JSW Group, сталкивается с задержками в получении разрешений на ключевые автомобильные компоненты, импортируемые из Китая, такие как безопасное стекло и люки с электроприводом, что может помешать запуску ее первой модели. Внутренняя цепочка поставок Индии страдает от технологических пробелов в таких областях, как автомобильное безопасное стекло и литий-ионные аккумуляторные элементы; более 75% литий-ионных аккумуляторов на рынке зависят от импорта из Китая. Несмотря на попытки найти альтернативы, три преимущества китайских компонентов — стабильность качества, эффективность поставок и контроль затрат — делают их жизнеспособным вариантом для индийских автопроизводителей.
Ответ китайских компаний: от «экспорта» к «производству за рубежом»
1. Рено подтвердила, что будет использовать компактную электрическую силовую установку, поставляемую китайским поставщиком Шанхай Электрик Драйв, и собирать двигатели на своем заводе «Клереан» в северной Франции. Производство планируется начать в начале 2027 года при максимальной годовой мощности 120 000 единиц. Этот шаг направлен на использование преимуществ китайской цепочки поставок в плане затрат и сокращение цикла разработки.
2. Предлагаемый ЕС Закон об ускорении промышленности устанавливает минимальные требования к маркировке «Сделано в ЕС» и планирует ввести дополнительные условия, такие как передача технологий, для инвестиций из стран, на которые приходится более 40% мировых производственных мощностей (подразумевается Китай). Это означает, что для китайских производителей автокомпонентов, чтобы сохранить долю рынка в Европе, локализация превращается из «опции» в «обязательное условие».
